Спорт

Об этом сегодня, 3 августа, сообщил третий номер списка Объединенной оппозиции Анатолий Гриценко.

«В воскресенье будет публичный акт присяги депутатов, что он не станет тушкой, что в случае давления он сдаст мандат, но не подведет людей. В том, чтобы фракция осталось целостной, поверьте, заинтересованы все: Тимошенко, Луценко, Турчинов, Гриценко, Тарасюк, Кириленко и т.д.», — сказал Гриценко.

Он позитивно оценил тот факт, что кандидаты в депутаты от партии УДАР на своем съезде приняли аналогичную присягу, что не будут входить в большинство под эгидой Партии регионов.

Как отметил Гриценко, список кандидатов от оппозиции формировался тщательно. «Поверьте мне, это десятый, двадцатый или даже сотый вариант. И вы не найдете в нем, например, тех, кто имел отношение к Росукрэнерго, к Тендерной палате и т.п.», — отметил депутат.

Он убежден, что парламент, в случае получения объединенной оппозицией Батьківщина большинства по итогам выборов, заработает по-другому, и уже с ноября жизнь в стране изменится.

Напомним, ранее Гриценко заявил, что если бы ситуация в стране была иной, «если бы власть с репрессивной машиной не давили на всех и вся, то список оппозиции был бы сильнее».

Из них состоянием на 6 августа было подано заявлений на уровень младшего специалиста – около 302 тысяч, на уровень бакалавра – миллион 292 тысячи заявлений, на уровень специалиста – около 242 тысяч, и на магистра – примерно 108 тысяч. При этом известно, что примерно 60 процентов госзаказа на обучение специалистов сосредоточено в технических университетах.

В частности, примерно на 23 процентов больше заявлений подано на бюджетные места IT-специальностей. Об этом сообщил Максим Луцкий –  глава комитета ВР по вопросам образования и науки Украины.

С уверенностью можно утверждать, что автомобиль для нашего рынка получит два бензиновых двигателя. Турбированный объемом 2,0 литра развивает внушительные 268 л.с. Второй, атмосферный, несмотря на больший объем в 2,4 литра, выдает только 190 сил. Он и будет выполнять роль базового силового агрегата. Также не исключено, что россиянам предложат 2,2-литровый турбодизель отдачей 197 л.с. А вот чисто американской версии с V6 в 3,3 литра, скорее всего, не будет.

Кроссовер получил третий ряд сидений в качестве опции. Также для Santa Fe доступны семь подушек безопасности, панорамная крыша, подогрев задних сидений и рулевого колеса, продольная регулировка заднего дивана, а также новая мультимедийная система и навигация с 8-дюймовым экраном.

Напомним, что очередное поколение кроссовера Hyundai Santa Fe праздновало мировую премьеру весной на Нью-Йоркском автошоу. Старт европейских продаж намечен на осень.

Вчера, 6 августа, Марсоход Curiosity успешно совершил посадку внутри гигантского марсианского кратера Гейл. Это событие всколыхнуло мировое научное сообщество – эксперты уже замерли в ожидании возможных сенсаций с Красной планеты.

Между тем, до сих пор марсоходы очень мало влияли на жизнь человечества – интерес к ним у подавляющего большинства землян если и появлялся, то на короткое время. На всем земном шаре наберется, пожалуй, лишь несколько тысяч человек, которые могут сказать, что последние восемь лет они знали и помнили о марсоходах. Для тех, кто не входит в это число, стоит сделать краткую экскурсию в недалекое прошлое. 2004 год.

4 января 2004 года свою разведку на Красной планете начал марсоход Spirit (англ. – «Дух»), а 25 января, на другой стороне Марса, – его собрат Opportunity («Благоприятная возможность»). В декабре того же года был завершен отбор предложений по оснащению научным оборудованием еще одного марсохода – вчерашнего «героя дня» Curiosity («Любопытство»), который был запущен к соседней планете 26 ноября 2011 года.

Таким образом, созданные землянами самодвижущиеся роботы работают на Красной планете уже девятый год подряд. Spirit (связь с которым прервалась 22 марта 2010 года) и Opportunity должны были, если говорить кратко, искать на Марсе следы воды. И за прошедшее время NASA многократно сообщала об обнаруженных марсоходами свидетельствах, что когда-то на Марсе все-таки была водная среда, подходящая для возникновения жизни. Например, Spirit в декабре 2007-го соскоблил колесом верхний слой марсианской почвы и открыл под ним кремнезем. Тогда главный оператор марсохода Стив Скуирес высказал мнение, что этот участок марсианской коры похож на земные участки, где вода или пар от горячих источников вступают в контакт с вулканическими породами. А на Земле такие места, как известно, обычно кишат бактериями. В свою очередь, Opportunity в начале декабря 2011 года обнаружил месторождение гидратированного сульфата кальция — минерала, который образуется только в присутствии воды. Это открытие специалисты NASA расценили как доказательство того, что «вода когда-то текла по трещинам в скале».

Но на жизнь землян все эти открытия, по сути, никак не повлияли. И можно предположить, что такое же скорое забвение ждет и те открытия, которые сделает Curiosity. Задача у него, правда, посложнее, чем у его старших собратьев, – поиск на Марсе следов жизни. Ведь даже если он их и найдет, то это будут лишь следы, которые ничего твердо не доказывают. А значит, вопрос о жизни на Марсе так и останется вопросом.

Но, скорее всего, человечество не сможет остаться совсем уж безучастным к находкам Curiosity. Дело в том, что для марсохода специально подбирали такое место посадки, чтобы он смог последовательно проанализировать слои марсианского грунта от поверхности до самых глубин, изучив почти всю историю Красной планеты. Более того, возраст кратера Гейла оценивается в 2 миллиарда лет – как раз тогда температура на Марсе была близкой к той, что сейчас на Земле. Поэтому если ни в одном из слоев марсианского грунта спектрометр SAM (Sample Analysis at Mars), установленный на аппарате, не обнаружит органики, то не нужно обладать даром предвидения, чтобы спрогнозировать волну все более твердых заявлений о том, что жизни на Марсе нет и никогда не было.

Отсюда – один шаг до утверждений о том, что жизнь не могла возникнуть нигде, кроме как на Земле, ибо таков был замысел Творца. Ведь идея множественности обитаемых миров (предвестник которой Джордано Бруно был сожжен на костре 17 февраля 1600 года) до сих пор не получила никаких доказательств. Хотя только в нашей галактике уже открыто множество систем с планетами земного типа, некоторые из которых расположены на подходящих для возникновения жизни расстояниях от своих светил. Поэтому аргумент об уникальности Земли уже не работает, а это добавляет крепости аргументу об уникальности жизни на нашей в общем-то рядовой планете. Что и будет взято на вооружение сторонниками креационизма, позиции которых в США и без того сильны.

В противном случае, если органические химические вещества все-таки будут обнаружены, тут же встанет вопрос о том, сохранилась ли на Марсе жизнь. И сам этот вопрос станет ответом на сомнения по поводу того, нужна ли пилотируемая экспедиция на Красную планету (президент США Барак Обама обещал ее к 2030 году). Причем американские налогоплательщики не станут скупердяйничать, особенно если будут знать, что за славу первооткрывателей внеземной жизни готовы побороться Россия и Китай. Кстати, Россия планирует уже к 2017 году обзавестись межпланетными космическими аппаратами с ядерными энергодвигательными установками большой мощности, которые будут способны достичь Марса не за восемь месяцев, как Curiosity, а всего лишь за месяц.

Таким образом, предыдущие восемь с половиной лет нам было мало дела до марсоходов. Но теперь будущее человечества определяется не только на Земле и не только людьми. Самодвижущийся робот Curiosity на Марсе вошел в число факторов, влияющих на наше бытие. И если он не сломается и сумеет выполнить свою миссию, то, не исключено, заставит людей изменить свои представления о том, был ли у Творец и одни ли они во Вселенной.

«У нас есть возможности по качеству кандидатов в мажоритарщики, то мы могли бы иметь минимум 40-50 депутатов. Потому что это на самом деле люди, которые проверены жизнью, которых знает местное население. Но я не утопист, и понимаю, какие силы сегодня действуют против нас. Поэтому вряд ли эту задачу удастся выполнить», — сказал Мороз, сообщает «Интерфакс-Украина».

«Но, я думаю, что 10-15 кандидатов мажоритарщиков может быть», — сказал он.

«Мы рассчитываем на преодоление проходного барьера. Для этого также есть основания. И даже используя те условия, которые предусматривает закон, можно это обеспечить», — сказал Мороз.

По его словам, основной ориентир идет на то, что и кандидаты, которые будут баллотироваться по партийному списку, и кандидаты-мажоритарщики, будут проводить работу с избирателями, донося позицию социалистов.

Отвечая на вопрос, почему он идет по мажоритарному округу, а не выдвигается по партийному списку, Мороз напомнил, что решение о том, что бывшие народные депутаты будут выдвигать свои кандидатуры по мажоритарным округам, было принято на 16-м съезде социалистов. «Поэтому это общее правило, и оно касается всех. Безусловно, я был обязан идти по округу», — сказал Мороз.

Говоря о проблемах с финансированием избирательной кампании социалистов, Мороз выразил оптимизм по этому поводу.

«Мажоритарщики-кандидаты сами обеспечивают свою кампанию, а партия будет поддерживать их агитационные работы. У нас в каждом районе солидные партийные организации, которые могут быть привлечены к этому делу», — сказал он, добавив, что сориентировали свой актив работать с населением.

«Я хочу сказать, что все предыдущие избирательные кампании в парламент мы проводили практически на таких же условиях — практически не тратя денег. Иногда, читая о расходах других политических сил на выборы, можно было даже удивиться — как можно выбрасывать на ветер такие деньги?», — сказал Мороз.

По его мнению, такие крупные расходы на выборы «очевидно, рассчитаны на подкуп избирателя».

При этом Мороз отметил, что деньги на залог для регистрации кандидатов в депутаты в ЦИК будут найдены. «У нас 153 тысячи членов партии сегодня. Собрать 2 миллиона, с лишним, гривен — это не составляет абсолютно никакой проблемы», — сказал Мороз.

Родиной такого педикюра считается Таиланд, который на весь мир известен необычными процедурами и пленяющей экзотикой, а также современной и народной медициной.  В этой процедуре используют рыбки Гарра Руфа, ставшие популярными относительно недавно. Суть педикюра состоит в том, что клиент опускает ступни ног в бассейн с нехолодной водой, даже немного теплой, на 20-30 минут, и рыбки начинают свою «работу».

Перед тем, как описывать нюансы и свойства этого процесса, должное внимание следует уделить именно этим животным. Это мелкие рыбки серого оттенка длиной 5-12 см принадлежат семейству карповых. Они обитают в Северной Сирии, Турции, но на сегодняшний день живут практически везде в искусственно созданных условиях.

Сама процедура отличается приятными ощущениями. Когда ваши ноги находятся в воде, рыбки сразу приступают к педикюру. Они не имеют зубов и нежно откусывают ороговевшие клетки эпидермиса. Благодаря этому достигается двойной эффект – и благотворно влияющий на нервную систему массаж, и отличный натуральный педикюр.

Иногда используется другая порода рыб – чин-чин, у которых есть небольшие зубки. Но они используются для тех людей, которые готовы к острым ощущениям. Гарра Руфа – наиболее распространенный вид для выполнения педикюра.

К преимуществам этой услуги можно отнести следующее:

• Безболезненность массажа и приятные ощущения

• Возможность использования более щадящего пилинга после педикюра рыбками

• «Профессиональный»  точечный массаж

Когда-то этот вид педикюра был запрещен в силу несоблюдения гигиенических норм. Ведь так трудно представить аппарат и вещества, дезинфицирующие рыбок. И выход всегда есть: обработка бассейна после каждого клиента, смена воды, мытье ног перед процедурой выступают гарантией чистоты.

Если у вас на ступнях застарелые грубые натоптыши, то не возлагайте на эти нежные создания большие надежды, вам просто нужна более интенсивная помощь специалиста. Но в целом Гарра Руфа делают кожу ног мягкой и гладкой.

Эти удивительные существа могут даже исцелять людей! Например, такие болезни кожи, как: псориаз, экзема и дерматит полностью вылечиваются, если человек проходит курс процедур с полным погружением в аквариум.

К противопоказаниям такого педикюра относятся наличие ран и порезов на коже.

Чтобы достичь максимально эффекта, нужно делать ихтиомассаж раз в месяц и вместе с этим пользоваться специальными смягчающими средствами для ног.

– В свое время преемницей Пугачевой называли Ирину Аллегрову. Как считаете, почему «императрице» не удалось стать «примадонной»?

– Да вы что! Ирине Аллегровой до Аллы Пугачевой как пешком до Парижа. Смешно, что она может претендовать на место Аллы.

Успех Аллегровой мне непонятен. Она вторична как певица. Ира не развивается как артистка. Какой была, такой и осталась. Вульгарна, угловата, неженственна. Это очевидно. Ей стоит уходить, она сама это понимает. Ей больше нечего сказать публике.

Ирине Аллегровой кажется, что она обделена, что ее кто-то обижает. Ире хочется сумасшедшего успеха, но… На «Славянском базаре» Аллегрова требовала, чтобы по случаю прощания со сценой ей вручили престижную премию президента Белоруссии «Через искусство к миру и взаимопониманию». В свое время ее получали Пугачева, Ротару, Пахмутова, Андрей Петров. Очень крупные личности, и я вам скажу: Аллегрова в этом ряду не стоит.

Однако надо отдать ей должное, когда Ирина узнала, что награду в этом году вручат Льву Лещенко, то не воспротивилась.

Наверное, понимала, что он несравнимо больше сделал для эстрады.

На самом деле первая автомагистраль была проложена в Германии 80 лет назад по распоряжению Конрада Аденауэра.

На плакате — энергично орудующий лопатой Адольф Гитлер (Adolf Hitler). Эта символическая акция — начало строительства новых участков одного из немецких автобанов.

Диктатора обступили военные. У одного в руках фотоаппарат: исторический момент обязательно нужно запечатлеть. Это фото должно было обойти всю страну: каждого гражданина «третьего рейха» следовало поставить в известность о том, сколь выдающиеся проекты осуществляются «по инициативе великого фюрера».

Неожиданный поворот

Участие Гитлера в торжествах по случаю открытия автомагистралей нацистская пропаганда всегда превращала в национальные праздники. Поворот событий довольно странный.

Ведь не ранее как в 1920-е годы большинство членов Национал-социалистической рабочей партии (НСДАП) и Коммунистической партии Германии (КПГ) выступали категорически против строительства скоростных автострад, а уж тем более против финансирования этих работ государством. И аргументировали они это тем, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам».

Но в 1933 году, с приходом к власти Адольфа Гитлера, нацисты вдруг изменили свою установку: они поняли, что строительство автострад отвечает и их интересам, ведь эти дороги можно эффективно использовать как для быстрого перемещения воинских сил, так и в качестве временных взлетных полос для самолетов.

Детище Конрада Аденауэра

В условиях мирового экономического кризиса, разразившегося в 1929-1933 годах, изыскать средства на строительство автобанов было очень сложно.

Положение германской экономики было крайне тяжелым: массовая безработица, гиперинфляция, выплата репараций за Первую мировую войну. Но организовать финансирование все-таки удалось — усилиями тогдашнего обер-бургомистра Кельна и будущего канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer).

Именно благодаря ему и по его личному распоряжению между Кельном и Бонном была проложена первая в Германии прямая скоростная автострада, состоящая из четырех полос и не имевшая перекрестков. 20 километров составила ее протяженность.

Кельн и прилегающие к нему районы были тогда в Германии регионом с самым оживленным движением. В эксплуатацию автобан был сдан 6 августа 1932 года, ровно 80 лет назад, причем без какой-либо помпы. Трасса позволяла развивать скорость до 120 километров в час, хотя в ту пору даже автомобили, способные ездить со скоростью выше 60 километров в час, были большой редкостью.

Полгода спустя после открытия первой в стране скоростной автострады пришедшие к власти нацисты наделили ее статусом обычной шоссейной дороги. Причина носила пропагандистский характер: нацисты хотели, чтобы инициаторами строительства автобанов считали исключительно их. И принялись создавать «свои» автодороги, причем по проектам, разработанным в конце 1920-х — начале 1930-х годов.

Прообраз автобана

Совместные выступления немецких промышленников и влиятельных граждан за строительство дороги, запрещенной для передвижения конных экипажей и пешеходов и предназначенной исключительно для автотранспорта, начались в Германии еще в 1909 году. А в 1913 году, по инициативе немецкого автомобильного клуба Automobilclub von Deutschland, в Берлине стартовали работы по прокладке двухполосной «автомобильной транспортно-тренировочной дороги» (Automobil-Verkehrs und ?bungsstra?e, AVUS).

Протяженность этого прообраза будущих автобанов должна была составить 17 километров. Но из-за проблем с финансированием средств хватило лишь на десятикилометровый отрезок. К тому же 1914 году началась Первая мировая война. В результате работы по строительству той трассы удалось завершить лишь в 1921 году. В момент открытия ее длина составляла 19 с половиной километров. Главным образом ее использовали для проведения авто- и мотогонок.

В 1926 году в Германии было создано сообщество инженеров HaFraBa (аббревиатура от «ганзейские города, Франкфурт-на-Майне, Базель»), которое было намерено лоббировать идею строительства скоростных дорог на государственном уровне и до деталей спланировало будущую сеть автострад. Но в результате голосования в рейхстаге их проект был отвергнут. Против выступили национал-социалисты и коммунисты. Однако с приходом нацистов к власти Гитлер вдруг вспомнил о планах HaFraBa и принял решение их частично реализовать. Заодно он переименовал сообщество. Оно получило название «Союз по подготовке автобанов рейха» («Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen»).

Обещания фюрера

Иными словами, проектировать и строить автобаны в Германии начали до прихода Гитлера к власти, и фактически диктатор пришел на все готовенькое.

Фюрер приказал расширить сеть автобанов, сдавая в эксплуатацию 1000 километров ежегодно. Он рассчитывал завоевать симпатии простых людей и укрепить свою власть. Оно и понятно: автомобиль в Германии был в те времена роскошью, позволить себе которую могли далеко не все. А фюрер, сообщив нации о своей идее создать «народный автомобиль», обещал сделать покупку автомашины доступной для каждого.

Строительство автобанов было на руку фюреру еще и потому, что оно позволяло частично решить проблему с безработицей. При этом трудились рабочие в невыносимых условиях. А тех, кто пытался бастовать, незамедлительно отправляли в концлагерь.

Действенный политический миф

Во время Второй мировой войны немецких рабочих, занятых на строительстве автобанов, стали отправлять на фронт. А им на смену пригоняли узников концлагерей и подневольных рабочих. 3800 километров скоростных автострад было проложено к 1941 году в Германии. В последующий год строительные работы почти не велись. А начиная с осени 1943 года, в связи с низкой интенсивностью транспортного движения, по автобанам разрешили ездить велосипедистам.

Нацистский миф о том, что систему автобанов в Германии изобрел Гитлер и что первые автострады возникли по его указанию, стал одним из самых долговечных. В него верило целое поколение немцев…

Источник: Русская служба DW

Согласно опубликованным снимкам фотошпионов, автомобиль получит аналоговую панель приборов.

Напомним, концептуальный во всех отношениях автомобиль будет обладать двумя моторами. Полуторалитровый бензиновый двигатель мощностью в 217 л.с. имеет всего три цилинда. Недостаток крутящего момента компенсирует электромотор мощностью в 129 л.с. Таким образом, совокупная мощность силовой установки BMW i8 составит порядка 346 л.с.

Если верить заявленным техническим характеристикам, с нуля до 100 км/ч купе разгоняется всего за пять секунд. Кроме того, расход топлива в смешанном цикле, благодаря непрерывной работе электромотора, составляет всего три литра.

В пятницу во время дорожных тестов был замечен еще один гибрид от BMW – модель i3. Кузов автомобиля выполнен из углеволокна с применением алюминия. Кроме того, новинка имеет двойной пол. По информации английских источников, именно в пространстве между полом и днищем BMW i3 будут спрятаны аккумуляторные батареи.

В мае сообщалось, что первые две модели эко-бренда BMW i — городской автомобиль i3 и спорткупе i8 — должны появиться в продаже в 2013 и 2014 годах соответственно. Согласно планам автопроизводителя, в год планируется выпускать по 100 000 экземпляров BMW i3.

Дело в том, что звезда шоу бизнеса Лариса Долина умело чередует кефир с другими продуктами. Вот как выглядит «семидневка» певицы.

1-й день. 5 отварных картофелин в мундире, 0,5 л кефира.
2-й день. 200 г сметаны, 0,5 л кефира.
3-й день. 200 г творога, 0,5 л кефира.
4-й день. 500 г отварной курицы без кожи и без соли, 0,5 л кефира.

5-й день. 1 кг яблок, или 0,5 кг моркови, или 300 г чернослива, 0,5 л кефира.
6-й день. 1 л кефира.
7-й день. 1 л минеральной воды.

Потеря веса – семь килограммов за две недели.