Дневной архив: 27.03.2019
Раздражение и разочарование в партнёре, как с этим бороться?
Вот несколько советов:
• Если вы считаете, что ваш партнер совершенно никуда не годится, проблема заключается не в том, какой он есть в действительности, а в том, как вы о нём думаете. Итак, когда вы чувствуете, что разочарование растет по неизвестным причинам, вспомните начало ваших отношений. Вы сейчас с человеком, которого когда-то сильно любили. Посмотрите на него с этой стороны.
• Не сравнивайте его с другими мужчинами. Каждый имеет свои сильные и слабые стороны, даже если кто-то кажется вам идеальным.
• Если что-то раздражает вас в партнере, скажите ему об этом, например: «Я хочу, чтобы ты помог мне сегодня с уборкой квартиры», вместо: «Я хотела бы, чтобы ты часто помогал мне». «Я хочу, чтобы ты говорил мне побольше комплиментов» вместо: «Ты никогда не делаешь мне комплиментов!».
• Будьте открыты для того, чтобы не только изменить его поведение, но и свое собственное. Если вы привыкли часто критиковать своего мужчину, то не сердитесь, когда он делает то же самое.
• Если вы чувствуете, что разочарование постоянно растет, подумайте, что ведь вы тоже имеете недостатки, которые, возможно, также раздражают вашего партнёра.
• Помните, что разочарование практически никогда не возникает внезапно. Говорите с мужчиной о том, что вас объединяет, своевременно решайте все проблемы в отношениях.
• Если вы не в состоянии беспристрастно оценить своего партнера, ищите поддержку у друзей. Спросите, раздражает ли их поведение вашего мужчины. Такой подход со стороны очень помогает.
Воронежцы сидят без горячей воды
Об этом, как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе администрации Воронежа, заявил 6 августа на планерном совещании первый заместитель главы города — директор департамента городского хозяйства Сергей Крючков.
По данным, озвученным на совещании, на данный момент, в соответствии с графиком отключения, утвержденным постановлением администрации Воронежа от 10 апреля №295, в настоящее горячая вода не подается в 674 многоквартирных дома. Причина — плановый ремонт котельных и теплотрасс. Жильцы еще 262 домов лишены горячей воды из-за остановки подачи газа на котельные, часть из них также в плановом ремонте. Исключительно из-за задолженности перед ООО «Газпром межрегионгаз Воронеж» остановлены шесть ведомственных котельных и 15 муниципальных.
«Мы внимательно изучили эту ситуацию, и приходим к выводу, что руководство организации очень далеко от проблем горожан, в кранах у которых регулярно и надолго пропадает горячая вода, видимо в многоквартирных домах с центральным горячим водоснабжением эти люди не проживают. Мы все живем в одном городе и наша общая задача — не только органов местного самоуправления, но и филиалов госкорпораций — работать на благо воронежцев, обеспечивать им комфортные условия проживания. В этой ситуации мы видим совершенно обратное. Политика газовиков вызывает недоумение, ведь для них не секрет, что муниципальное предприятие оказалось заложником управляющих компаний и законодательства, которое предусматривает для населения возможность оплаты за тепло в течение 12 месяцев. Кассовый разрыв существовал и в прошлом году, а в текущем динамика платежей даже чуть лучше, чем ранее, несмотря на то, что управляющие компании начали уходить от своих долгов. Регионгаз неоднократно уведомлялся и о том, что в отключенных домах имеются добросовестные потребители, и таких большинство. Поэтому я прошу, чтобы информация о любых внеплановых отключениях газа на котельные, которые обеспечивают горячей водой добросовестных потребителей услуги, незамедлительно направлялась в прокуратуру!» — обратился к подчиненным Сергей Крючков.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, горячая вода в кранах многих воронежцев исчезла еще в мае — из-за долгов МКП «Воронежтеплосети» и ряда других организаций перед ООО «Газпром межрегионгаз Воронеж». В середине июня в мэрии заявили, что ситуация с подачей горячей воды в жилые дома нормализуется, однако в конце июня последовали новые отключения. 16 июля в мэрии вновь заявили, что горячая вода в дома воронежцев вернется, однако в десятках жилых домов горячая вода так и не появилась. Кроме того, с 1 августа ООО «Газпром межрегионгаз Воронеж» вновь приступил к отключениям котельных — в связи с долгом в 87 млн рублей. Как пояснили в компании, между руководством ООО «Газпром межрегионгаз Воронеж» и МКП «Воронежтеплосеть» была достигнута договоренность о том, что часть долга в размере 30 миллионов рублей теплоснабжающая организация вернет поставщикам топлива до 1 августа, а оставшуюся сумму — до 1 сентября. Однако к 1 августа было выплачено только 20 млн рублей.
Украинских первоклашек ждут сложные учебники
Такое мнение, как передает корреспондент «Комментариев», высказала координатор направления «Общества знаний» в «Уряді змін» Лилия Гриневич.
По ее словам, любой педагог знает, что методика преподавания и учебная литература для первых классов должны учитывать возрастные особенности ребенка. Однако в новых учебниках этого не учли.
«Возьмем учебник по математике для 1 класса – для 6-летних детей. Раскроем его на стр. 9, которая будет открыта где-то на 1-2 неделе обучения в школе, когда дети изучают «Букварь» и учатся читать. Читаем определение: «Отсутствие элементов в множестве выражает число «нуль». Число «нуль» обозначают цифрой «0», — отметила Гриневич.
По ее словам, такие определения слишком сложны для первоклассников, и любой педагог или родитель это понимает. Соответственно, такие учебники являются по своей сути антипедагогичными, поскольку желание ребенка учиться после чтения такого учебника попросту угаснет.
Как сообщали «Комментарии», учителей шокируют изменения в школьной программе для первогоклассников: некоторые элементы из школьной программы раньше изучали не раньше пятого класса.
Систему автобанов изобрел Гитлер?
На самом деле первая автомагистраль была проложена в Германии 80 лет назад по распоряжению Конрада Аденауэра.
На плакате — энергично орудующий лопатой Адольф Гитлер (Adolf Hitler). Эта символическая акция — начало строительства новых участков одного из немецких автобанов.
Диктатора обступили военные. У одного в руках фотоаппарат: исторический момент обязательно нужно запечатлеть. Это фото должно было обойти всю страну: каждого гражданина «третьего рейха» следовало поставить в известность о том, сколь выдающиеся проекты осуществляются «по инициативе великого фюрера».
Неожиданный поворот
Участие Гитлера в торжествах по случаю открытия автомагистралей нацистская пропаганда всегда превращала в национальные праздники. Поворот событий довольно странный.
Ведь не ранее как в 1920-е годы большинство членов Национал-социалистической рабочей партии (НСДАП) и Коммунистической партии Германии (КПГ) выступали категорически против строительства скоростных автострад, а уж тем более против финансирования этих работ государством. И аргументировали они это тем, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам».
Но в 1933 году, с приходом к власти Адольфа Гитлера, нацисты вдруг изменили свою установку: они поняли, что строительство автострад отвечает и их интересам, ведь эти дороги можно эффективно использовать как для быстрого перемещения воинских сил, так и в качестве временных взлетных полос для самолетов.
Детище Конрада Аденауэра
В условиях мирового экономического кризиса, разразившегося в 1929-1933 годах, изыскать средства на строительство автобанов было очень сложно.
Положение германской экономики было крайне тяжелым: массовая безработица, гиперинфляция, выплата репараций за Первую мировую войну. Но организовать финансирование все-таки удалось — усилиями тогдашнего обер-бургомистра Кельна и будущего канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer).
Именно благодаря ему и по его личному распоряжению между Кельном и Бонном была проложена первая в Германии прямая скоростная автострада, состоящая из четырех полос и не имевшая перекрестков. 20 километров составила ее протяженность.
Кельн и прилегающие к нему районы были тогда в Германии регионом с самым оживленным движением. В эксплуатацию автобан был сдан 6 августа 1932 года, ровно 80 лет назад, причем без какой-либо помпы. Трасса позволяла развивать скорость до 120 километров в час, хотя в ту пору даже автомобили, способные ездить со скоростью выше 60 километров в час, были большой редкостью.
Полгода спустя после открытия первой в стране скоростной автострады пришедшие к власти нацисты наделили ее статусом обычной шоссейной дороги. Причина носила пропагандистский характер: нацисты хотели, чтобы инициаторами строительства автобанов считали исключительно их. И принялись создавать «свои» автодороги, причем по проектам, разработанным в конце 1920-х — начале 1930-х годов.
Прообраз автобана
Совместные выступления немецких промышленников и влиятельных граждан за строительство дороги, запрещенной для передвижения конных экипажей и пешеходов и предназначенной исключительно для автотранспорта, начались в Германии еще в 1909 году. А в 1913 году, по инициативе немецкого автомобильного клуба Automobilclub von Deutschland, в Берлине стартовали работы по прокладке двухполосной «автомобильной транспортно-тренировочной дороги» (Automobil-Verkehrs und ?bungsstra?e, AVUS).
Протяженность этого прообраза будущих автобанов должна была составить 17 километров. Но из-за проблем с финансированием средств хватило лишь на десятикилометровый отрезок. К тому же 1914 году началась Первая мировая война. В результате работы по строительству той трассы удалось завершить лишь в 1921 году. В момент открытия ее длина составляла 19 с половиной километров. Главным образом ее использовали для проведения авто- и мотогонок.
В 1926 году в Германии было создано сообщество инженеров HaFraBa (аббревиатура от «ганзейские города, Франкфурт-на-Майне, Базель»), которое было намерено лоббировать идею строительства скоростных дорог на государственном уровне и до деталей спланировало будущую сеть автострад. Но в результате голосования в рейхстаге их проект был отвергнут. Против выступили национал-социалисты и коммунисты. Однако с приходом нацистов к власти Гитлер вдруг вспомнил о планах HaFraBa и принял решение их частично реализовать. Заодно он переименовал сообщество. Оно получило название «Союз по подготовке автобанов рейха» («Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen»).
Обещания фюрера
Иными словами, проектировать и строить автобаны в Германии начали до прихода Гитлера к власти, и фактически диктатор пришел на все готовенькое.
Фюрер приказал расширить сеть автобанов, сдавая в эксплуатацию 1000 километров ежегодно. Он рассчитывал завоевать симпатии простых людей и укрепить свою власть. Оно и понятно: автомобиль в Германии был в те времена роскошью, позволить себе которую могли далеко не все. А фюрер, сообщив нации о своей идее создать «народный автомобиль», обещал сделать покупку автомашины доступной для каждого.
Строительство автобанов было на руку фюреру еще и потому, что оно позволяло частично решить проблему с безработицей. При этом трудились рабочие в невыносимых условиях. А тех, кто пытался бастовать, незамедлительно отправляли в концлагерь.
Действенный политический миф
Во время Второй мировой войны немецких рабочих, занятых на строительстве автобанов, стали отправлять на фронт. А им на смену пригоняли узников концлагерей и подневольных рабочих. 3800 километров скоростных автострад было проложено к 1941 году в Германии. В последующий год строительные работы почти не велись. А начиная с осени 1943 года, в связи с низкой интенсивностью транспортного движения, по автобанам разрешили ездить велосипедистам.
Нацистский миф о том, что систему автобанов в Германии изобрел Гитлер и что первые автострады возникли по его указанию, стал одним из самых долговечных. В него верило целое поколение немцев…
Источник: Русская служба DW