Архив автора: raven000

Как устроена новая система перевозок
Мало кто знает, что с прошлого года ОАО «Российские железные дороги» не является пассажирским перевозчиком. В 2011 году на железнодорожном транспорте была проведена глобальная структурная реформа, и теперь РЖД занимается непосредственно дорогами, а перевозят людей пригородные пассажирские компании (ППК).

До реформы ОАО «РЖД» покрывало убытки от пригородных перевозок по принципу перекрестного субсидирования: доходы монополии от грузоперевозок частично покрывали убытки от электричек. В компании утверждают, что электрички — убыточный вид транспорта, прибыль, получаемая от продажи билетов на электропоезда, не может перекрыть всех издержек.

Реформа, объясняют представители РЖД, проводилась для того, чтобы уйти от перекрестного субсидирования и сделать так, чтобы пригород приносил доход. Для этого в состав учредителей перевозочных компаний предложили войти субъектам федерации.

Механизм взаимодействия перевозчика и субъекта федерации выглядит так: перевозчик озвучивает свой экономически обоснованный тариф, местные власти называют стоимость, которая соответствует возможностям населения региона. Разницу в стоимости, иначе говоря, потери, которые, так или иначе, понесет ППК, возмещает субъект. В 2010 году перевозчики потребовали у регионов 35 млрд. рублей, но те смогли выделить в десять раз меньше.

Региональным властям, хоть они и должны заботиться о нуждах жителей, невыгодно финансировать пригородные перевозки. Поэтому входить в состав перевозочных компаний, как и компенсировать убытки от пригородных перевозок они не спешат. ППК отвечают симметрично: сокращают количество электропоездов, растягивают тарифные зоны, убирая остановки в маленьких населенных пунктах, что вызывает возмущение у сельчан и дачников.

Между тем, у перевозчиков помимо регионов, чья казна не так уж и богата, остается второй источник возмещения убытков федеральный бюджет. В 2011 году правительство заложило на эти цели 25 млрд. рублей.

«Зайцы» VS контролеры

Правда, рассчитывать на то, что федеральная казна будет бесконечно оплачивать убытки, железнодорожники не могут. Надо что-то предпринимать самим. Многие пригородные пассажирские компании стали активнее бороться с безбилетниками.

Если раньше, например, можно было часто увидеть картину, как контролер берет деньги у «зайца» и не пробивает билет, а стало быть, кладет их себе в карман, то сегодня такое поведение ревизоров редкость.

— У нас строгие порядки, — говорит старший инструктор кассиров-контролеров Казанского участка РЖД Владимир Топчий. Если сотрудника поймают на том, что он взял деньги у «зайца» и не пробил их в кассе, на следующий день его уволят.

Учитывая то, что зарплаты у контролеров в пределах 20-25 тысяч рублей и особенных навыков для этой работы не нужно, никто не хочет рисковать. Кроме того, чтобы получить зарплату, контролеры обязаны выполнить план: собрать определенное количество денег. Это будет затруднительно, если работать только на собственный кошелек, мимо кассы.

Ревизоры не имеют права заставить безбилетника заплатить штраф и уж тем более вывести его насильно под руки на платформу. Поэтому главная тактика в борьбе с «зайцами» — доставить им максимальный дискомфорт.

— Когда зайцы в тамбуре сбиваются в кучу, чтобы бежать, я отхожу назад на два вагона, — делится опытом кассир-контролер Казанского направления Горьковской железной дороги Екатерина Венедиктова. — Ни у кого не хватит сил перебежать три вагона. После забега встречаю их, запыхавшихся и измученных. Многие не выдерживают и сдаются – оплачивают проезд.

Но, во-первых, не все контролеры так трудолюбивы и настойчивы, как сотрудница Казанского участка. Во-вторых, бывает, что ревизоры проходят по поезду один раз и больше не возвращаются, сходят в пути и пересаживаются на другой поезд. Поэтому до сих пор на многих направлениях «зайцы» весьма успешно перебегают из вагона в вагон толпами.

Задачу безбилетников прошмыгнуть, не оплатив проезд, облегчает и то, что не на всех станциях установлены турникеты.

— Я не бегаю, — рассказала нам постоянная пассажирка электропоезда Москва-Петушки. – Билет беру в кассах, но не до своей станции, а оплачиваю половину пути и сажусь в вагон в начале состава. Когда походят контролеры, показываю им билет, а дальше еду на птичьих правах. Это меня не беспокоит, потому что проверок больше не будет.

Да и если пассажир, который оплачивает штраф, говорит, что выходит не в пункте В, куда он действительно направляется, а в пункте А, проезд до которого в разы меньше, они тоже ничего не могут сделать.

Откуда берутся «ушастые»?

Можно подумать, что «зайцы» — это сплошь бедные студенты или безработные, у которых нет денег на проезд. Но это не так. Как таковой портрет современного «зайца» составить сложно. Ездят безбилетниками и дамочки в песцах, и юноши с айпадами, и пожилые дачницы.

— Я считаю, что плата за проезд в электричках с условиями проезда в них несоизмерима, — объясняет свою позицию 40-летний Владимир, безбилетник с семилетним стажем. –Почему я должен платить, когда в поездах мусор, лавки такие грязные, что присесть на них в нормальной одежде себе дороже.

Надо признать, аргумент безбилетников – пусть сначала наведут порядок, а потом задирают тарифы – не лишен оснований. Тем более в вопросе, из чего складывается плата за проезд, порой не могут разобраться даже региональные чиновники, которым, в общем-то, положено иметь представление, почему они должны компенсировать столь большие убытки перевозчикам.

В последние годы парк электропоездов постепенно обновляют, наводят порядок и на вокзалах. Вот только ощущается это не везде.

Таким образом фермеры отреагировали на операцию силовиков по уничтожению полей марихуаны.

Нападение на военнослужащих произошло в окрестностях Баальбека. Крестьяне, защищая плоды своего труда, открыли по армейским подразделениям огонь из пулеметов, гранатометов и минометов. При этом ранения получили лейтенант и майор ливанской армии.

Военнослужащим пришлось на время отложить косы и лопаты, похватать автоматы и открыть ответный огонь. Есть ли потери среди крестьян, не сообщается, но поиски нападавших продолжаются.

По данным издания, за оружие стороны взялись, когда мирные переговоры между ними закончились ничем. Крестьяне, раздосадованные действиями властей, пытались уговорить военных уйти, однако те все-таки приступили к ликвидации полей.

Еще в одном инциденте ранения получили двое полицейских, чей участок подвергся вооруженному нападению со стороны местных жителей.

Долина Бекаа издавна считается одним из наиболее плодородных районов Ближнего Востока. Местные крестьяне пользуются этим обстоятельством для выращивания рекордных урожаев марихуаны, пользующейся устойчивым спросом на черном рынке.

Попытки правительства и международных организаций убедить местных жителей выращивать что-нибудь другое успеха не приносят, поскольку марихуану выращивать значительно выгоднее, чем, например, рожь и овощи.